聲屏障高強水泥基板屏體介紹

在工程中屏障的位置均應根據設計圖樣按現場(chǎng)實(shí)際情況施工。施工中難免有所變更,故在屏障施工前,施工單位必須對屏障柱基的位置和標高作校核測量,并作必要的修正?；A混凝土強度達到75%并驗收合格后,方可安裝型鋼立柱及屏體材料。施工時(shí)注意以屏障基礎頂部的標高為控制點(diǎn)進(jìn)行基礎施工,以保證施工后的基礎頂在同一標高上。

隨著(zhù)**對交通基礎設施建設的投入，我國的公路事業(yè)得到了迅猛發(fā)展。在通車(chē)里程增加的同時(shí)，路網(wǎng)等級也明顯提高。但由于高等級公路車(chē)速高、車(chē)流量大，對公路兩側輻射較強的交通噪聲，給沿線(xiàn)環(huán)境敏感地區造成了嚴重影響，干擾了沿線(xiàn)群眾的工作、學(xué)習和生活

聲屏障高強水泥基板屏體介紹

2或電磁噪聲，或高頻噪聲或中低頻噪聲，然后確定相應的措施。（2）控制技術(shù)的進(jìn)步：這是設計的一個(gè)重要目標，但應根據實(shí)施的可能性，控制技術(shù)不能影響技術(shù)性能或工藝要求。（3）經(jīng)濟性：經(jīng)濟合理性也是設計目標之一，噪聲污染屬于物理污染，即聲能污染?？刂颇繕耸沁_到允許的標準值。但**標準有其階段性，必須考慮當時(shí)的經(jīng)濟承載力，1.2.4設計依據：（1）《中華人民共和國環(huán)境保護法》，2015年1月1日；（2）《中華人民共和國環(huán)境影響評價(jià)法》，2016年9月1日；（3）環(huán)境噪聲污染防治《中華人民共和國噪聲與控制法》，1996年10月29日；（4）《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）；1.3噪聲源、噪聲源的基本知識，根據不同情況可分為多種類(lèi)型。它不僅來(lái)源于火山爆發(fā)、地震、潮汐和風(fēng)等自然現象，也來(lái)源于人類(lèi)活動(dòng)（如交通、工業(yè)生產(chǎn)、建筑和社會(huì )活動(dòng)），一般來(lái)說(shuō)，主要有三種噪聲源：交通噪聲、工業(yè)噪聲和城市環(huán)境噪聲。ISE主要由運行中的車(chē)輛產(chǎn)生，如汽車(chē)、飛機、火車(chē)等都是交通噪聲源。

技術(shù)提交單位：長(cháng)干客運專(zhuān)線(xiàn)工程分公司CGZQ-3項目經(jīng)理部，架子，四隊編號：主要交付單位，架子，三隊，路基，四個(gè)工種，第3頁(yè)，工程名稱(chēng)5頁(yè)，聲屏障安裝日期，2018年8月10日，提交內容：聲屏障基礎H型鋼柱（2）上采用汽車(chē)吊斗或泵送成型，振動(dòng)搗打采用插入式振動(dòng)棒，振動(dòng)搗打灌注，樁身凝結，一次將土澆至底梁下部（-0.75m），連續灌注，振搗均勻。嚴禁斷樁斷頸，施工工藝見(jiàn)路基聲屏障安裝施工工藝流程圖。

科杰聲屏障以科學(xué)的管理方法，精益求精的制造工藝，勇于創(chuàng )新的制造理念贏(yíng)得客戶(hù)信任。永舟聲屏障主要生產(chǎn)有聲屏障、小區聲屏障、電廠(chǎng)聲屏障、高速公路聲屏障、公路隔音墻、快速路聲屏障、地鐵聲屏障、路基段聲屏障、廠(chǎng)界聲屏障、道路聲屏障、冷卻塔聲屏障、公路聲屏障、橋梁聲屏障、鐵路聲屏障等產(chǎn)品。圍擋美觀(guān)大方，牢固耐用，可周轉重復使用，使用年限長(cháng)，為現階段以及今后市政圍擋的發(fā)展新方向。聲屏障降噪原理標準金屬屏體規格備注：其他非標尺寸可根據設計圖紙定制。聲屏障結構組成透明屏體規格及樣式透明屏體材質(zhì)一般可選鋼化夾膠玻璃、聚板（PMMA亞克力板）、聚碳酸酯板（PC耐力板）。

安裝要求：有經(jīng)驗豐富、技術(shù)嫻熟的人員，并已進(jìn)行了一些聲屏障射線(xiàn)安裝的鋁合金聲屏障安裝基礎檢查基礎，埋置螺栓和螺母應符合設計要求，螺紋零件不應損壞，根據已有的設計圖紙進(jìn)行預處理。ADE模板直接向基礎螺栓套筒檢查螺栓間距

板材厚度：0.8-1.0mm（可根據需要定做）

利用國外計算機技術(shù)對隔音圍擋影響區的降噪效果進(jìn)行了數值模擬，大大提高了降噪研究和工程應用的效率和準確性，國外對計算機仿真技術(shù)在降噪性能模擬中的應用越來(lái)越重視。該方法對隔音圍擋的降噪性能和噪聲預測進(jìn)行了快速的研究，可以模擬各種條件下的降噪性能。因此，它已被廣泛用作主要的研究方法。隨著(zhù)計算機的發(fā)展，許多應用軟件已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)，通過(guò)應用聲音和振動(dòng)的基本原理以及典型的聲學(xué)計算方法來(lái)預測和分析常規的聲音和振動(dòng)。由比利時(shí)LMS公司開(kāi)發(fā)的RayNoise，或丹麥理工大學(xué)的Dens和德國B(niǎo)raunstein+BendtGmbH公司的SoundPlan是最常見(jiàn)的應用聲學(xué)軟件。

防火：采用超細玻璃棉，由于其熔點(diǎn)高，不可燃，完全滿(mǎn)足環(huán)保和防火規范的要求，防火等達A級。

聲屏障無(wú)論采用哪種材料,安裝時(shí)一般均預制成固定形狀的單元,然后固定在一定強度的載體上。聲屏障采用金屬立柱成為目前的主要形式,此種立柱具有抗剪、抗壓強度高,耐腐蝕性強,便于安裝等特點(diǎn)。主要承受聲屏障材料的自重、車(chē)輛行駛所致空氣流動(dòng)的沖擊力、可能的自然風(fēng)力(一般可考慮10級風(fēng)載荷的作用來(lái)計算其框架結構的疲勞強度)和意外事故的沖撞力等。

我國高速鐵路列車(chē)運行噪聲特性測量結果表明:當高速動(dòng)車(chē)組運行速度大于300km/h時(shí),空氣動(dòng)力噪聲和集電系統噪聲成為主要聲源。由于動(dòng)車(chē)組高速運行時(shí),主要以空氣動(dòng)力噪聲和集電系統噪聲為主,主要聲源位于軌面2m以上,3.05m高聲屏障對上部噪聲源的降噪效果有限,與以輪軌噪聲為主的鐵路相比,聲屏障降噪效果有所下降。